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宝马成功将碳纤维增强塑料投入实际生产中而中
更新时间:2021-09-11

  www.adt98.cn7月14日,宝马集团花了10年时间,将碳纤维增强塑料(CFRP)技术从研究实验室投入i3电动车的量产中。但中国的汽车制造商在寻找捷径希望可以缩短这一过程。

  来自中国汽车制造商及其塑料供应商和各所高校的约80名代表近期齐聚一堂,探讨围绕CFRP开启更多合作,并设法得到政府更多的资金支持。 中国对于CFRP生产商有两大吸引力:中国是世界最大的汽车市场,而且国内大城市的空气污染非常严重。长安汽车集团的全球研发副总裁曹渡表示,迫切需要找到车辆减排的方法,包括汽车减重。他也是主办本次会议的国际汽车轻量化绿色科技联盟的主席。该协会隶属于总部位于上海的中欧化工制造商协会。

  本次论坛上提出了两大承诺:其一是在整个供应链构建起更紧密的纵向联系,更好地连接材料生产商和塑料加工商与汽车制造商。其二是加强中国汽车制造商之间的横向联系。

  其挑战在于行业在CFRP方面的工作才刚刚开始。该协会多年来一直在研究其他轻量化技术,但4月22日的会议是其首次认真考虑CFRP,因此部分与会者认为很难决定着重将精力放在哪里。

  曹渡说,“这是我们第一次触及相关问题,比如如何去做,如何使用碳素纤维塑料。当然目前还尚无头绪,面临着各种挑战和问题。”他说:“但这是好事。至少我们互相沟通,互通有无,希望找出更有效的方法来解决问题。”

  一些在其他国家大力投资发展CFRP的跨国材料供应商说,很难知道中国企业到底需要什么。

  CytecIndustriesInc.公司常驻上海的亚洲区工业材料总经理HongFang说,北美和欧洲的汽车制造商实施了非常系统化的开发过程,因此能够较容易地理解他们的计划。而中国没有这方面的信息,他说:“作为一家材料生产商,我们被中国市场搞糊涂了。”

  由宝马集团部分控股的德国SGL CarbonAG公司参与开发了宝马的CFRP零件,该公司称中国的CFRP汽车市场还不太发达。一名公司经理说,仍在中国寻找目标项目,并表示中国需要时间来积累知识。SGL公司常驻上海的碳素纤维和复合材料销售经理Oscar Yang说:“在我看来,这是一个进步式的过程,可能需要十年之久。”

  部分国外与会者说,在全球汽车业减排压力日增的情况下,他们并没有看到中国汽车制造商启动过任何CFRP和轻量化计划。 但是部分中国汽车制造商已经在着手启动CFRP项目。例如,长城汽车公司称其正在研发三种CFRP样件,包括发动机罩和电池盒。

  广州汽车集团股份有限公司称其对该技术非常感兴趣。广汽集团汽车工程研究院的首席工程师JingXiao说,中国汽车业在过去20年来进步巨大,但在轻量化进程上比较落后。他说,中国需要效仿其他国家,加强高校研究实验室和汽车制造商之间的联系。

  长安汽车的曹渡说,加强汽车制造商之间横向联系的目标之一在于获得政府支持。他说:“我们希望聚集所有OEM的力量对国家政策施加影响,并获得更多的政府资助...来帮助应对这些重大挑战。”

  宝马与一些车坛老大哥如菲亚特、福特、雷诺、劳斯莱斯等相比下显得是一间很年青的车厂。但是在20世纪30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车,它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70年代早期,它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一,并一直延续至今。宝马的全称是巴伐利亚汽车制造厂。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。这家公司第一个成功的产品是由费兹设计的直列六缸发动机,在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。德国王牌飞行员恩斯特乌德特把他们成功的很大一部分归功于宝马的引擎。

  截至2018年6月末,工商银行、农业银行、建设银行、中国银行、交通银行归属于母公司股东净利润分别为1604.42亿元、1157.89亿元、1470.27亿元、1090.88亿元和407.71亿元,平均日赚31.66亿元。

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